[ZOL Zhongguancun在线原始技术分析]在车辆行业的宏伟领土上，电车和油赛就像两个令人眼花spar乱的星星一样，每个星星都发出独特的光芒，引起了无数的辩论：谁应该获得“工业皇冠珍珠”的最高声誉？有些人持有传统概念，并断言石油发动机积累了一个世纪的技术和车辆行业的灵魂。电车是依靠电池和摩托车的新兴产品，技术内容很难匹配。但是，有些人则站在时间上，支持电车，他们认为自己代表了未来的旅程的方向，他们在智力和电气化领域的创新已经超过了油推车。塔利特现在的领先优势。机车发动机：峰值机械内燃机已经恢复了一个世纪。作为石油车的核心，它已经磨练了一百年，并采用惊人的技术复杂性。从化油器到电子注射，再到现在在气缸中进行直接注入，每种变化都是对燃烧效率，功率输出和放电控制的最终追求。与主流350BAR发动机相比，获得新的汽车500BAR 500BAR超高压力直接注入的蓝鲸，缸内直接注入压力增加了42.86％，并且喷雾尺寸减小到6.3微米（约1/20头发），几乎燃烧。结合十多种技术，例如电子控制的涡轮增压器和无声C Systempharaoh，不仅达到141kW，峰值扭矩为310n·M，而且电动响应与2.5L自启动引擎相当，而且还可以减少每100公里至4.98升的燃料消耗。油箱的测量范围超过1,000公里，碳排放可以轻松地符合7的国家标准。为了解决严格的排放法规，油车也包括一系列复杂的技术，例如高压直接注射，可变阀时正时和废气后药物（如SCR尿素注射）。同时，引擎和变速箱之间的匹配和调整并不容易。 /DCT变速箱中的变速箱逻辑和扭矩多速转换器，需要车辆制造商继续通过长期的经验来优化。 ZF 8AT和MAZDA 6AT的剩余性能在平滑度中的反映反映了深厚的技术遗产。电车的三电动系统：电气化期间的创新性，基本的电车技术着重于“三个电气”，尤其是电池，摩托车和电子控件。每个都包含巨大的技术挑战和不断变化的空间。在电池领域，提高能量密度，安全保证和生活管理一直是研发的重点。 CATL Kirin电池的能量密度高达255WH/kg，这极大地我证明电车电池寿命；同时，汽车公司和电池制造商继续投资于热失控的保护技术，以确保在各种工作条件下电池安全。电池管理系统（BMS）电池管理算法是通过准确监视电池状态，合理的电力分配和扩大电池寿命的重要性。就摩托车而言，高速永久磁铁同步电动机成为主流。获取Tesla ModelsPlaid为例。它的运动速度可以达到20,000革命。为了达到这样的高速，存在许多问题，例如预防热量，磁性降解和效率优化。电子控制系统就像电车的“大脑”一样，可以承受和设计IGBT/SIC模块的热量耗散的电压，以及能量回收效率的效率（例如Tesla制动的极好变化），直接影响性能和能量电车的总结。情报：电车的过剩轨道，石油车辆的困难变化进入了时期，智能水平已成为衡量车辆技术内容的重要规模。在这方面，电车之前是燃料卡车及其自然收益。大多数电车都使用集中的电子体系结构，例如Tesla HW，Nio NT平台等，并使用域控制器和Gigabit以太网为实时自动驾驶数据处理和智能肥皂提供了强有力的支持。车辆（SDV）指定的软件概念允许OTA升级电车，不断优化性能并添加新功能。例如，Byd Blade的BMS远程更新以及Nio Nomi语音交互系统的升级继续为用户带来新的体验。相比之下，对于石油车，传统的分布式ECU架构使用低型带宽可以是公共汽车，而通信每个模块的tion是有限的，因此很难支持高级自动驾驶和OTA升级。尽管添加了智能操作，例如通过驾驶辅助的L2，需要其他传感器和计算单元，这些传感器和计算单元很难包括和升级，这使得在智能浪潮中很难改变。下雨技术和潜在的未来：这不是新旧之间的简单战斗。机车在机械工程领域有深厚的技术降雨。基本技术（例如机器和变速箱）经历了时间的考验，这是一些巨人的单位。新入口很难打破专利障碍。但是，随着电气化波的出现，技术重复的速度会减慢。当前的研发重点超出了传统燃料汽车生命周期的扩展，例如48V轻型混合动力。尽管电车发展的历史是简而言之，电气化，智能模型和软件的跨学科整合为变革开辟了广泛的空间。诸如电池材料（例如固态电池）和电动机拓扑（例如轴向通量电动机）之类的边界不断出现。中国汽车公司（例如BYD和CATL）通过垂直整合在基本组件（例如电池电池和SIC模块）中实现了自我发展，破坏了传统的供应链模式并显示出强大的潜在发展。从这里可以看到，这并不是要确定哪种技术在电车或石油卡车中的较高。石油卡车机是最终的传统机械技术和一个世纪工业智慧的结晶；电车的先驱和电气化和智能领域的变化，这导致了新时代的车辆行业。它们显示了不同尺寸的剩余技术强度，并共存T他的车辆行业。也许将来，这两种技术将包括在内，以创建一种新型的汽车，具有燃油车辆长度，高性能和电车智能以及低排放的优势。当时，“行业皇冠”辩论也将激发新的篇章。