资料来源：全天候技术作者| Chai Xuchen编辑|王小朱恩（Li Bin and Nio）可以获胜吗？”在汽车焦虑的竞争中，NIO在重革内卷入式的“局外人”面临着行业的讨论，这是规模波动的核心。但是董事长李·本说，他是那种可以将自己从山沟中拉出的人。现在，几秒钟的决赛在我的耳朵里响起。她今年可以再次带领尼奥微笑吗？ 6月3日晚上，NIO发布了财务报告的第一季度，NIO在第一季度提供了42,094辆，同比增长40％以上。第一季度的收入超过120亿元人民币，同比增长超过21％。尽管它没有成为收入损失，但在第1季度移交后，资本市场的情绪变得异常。第二天，Nio股票的趋势违反了趋势，一旦在美国股市会议中发现了将近10％的增长。可以看出投资者ARE急于先扔薯片。这个看似不寻常的场景在背后。在第一季度的负面消息结束后，NIO将删除NIO的迹象。 “如果我们说2019年的NIO危机是通过外部援助实现的，这一次我们需要退出过去三年的低谷，我们需要依靠自己的能力和我们自己的管理层来为自己产生血液。这也是整个公司达成的共识。”在6月4日的一次沟通会议上，李本告诉华尔街新闻。目前，乐观的李bin还没有再次在市场上“画蛋糕”。总统钦利港向华尔街新闻宣布，Nio在3月底之前在香港进行了Lablighting，许多投资者代表着：“我们的运营现金流应该从第二季度得到很好的改善。我们非常有信心在一年中改善公司的运营现金流，这可以支持该公司的漂亮和稳定的开发。”在第二季度，尼奥悄悄地爬下来，其销售在连续两个月内建立了近23,000辆汽车，与第一季度相比，净增加了近10,000辆汽车。根据第二季度的72,000至75,000辆汽车的销售指南，这表明增加将在6月继续贡献，并提供25,000至28,000辆新车。根据三个主要品牌的进一步奉献，Li Bin说，他自己的Nio品牌旗舰ET9在它可以品牌后，在市场顶部挥舞着浪潮。每月超过800个单位的首次交付超过了BBA顶级型号的销售，例如BMW 7系和奥迪A8。这是中国品牌在行政旗舰市场上首次超过传统的昂贵品牌。该小节还开始“取得良好的进步”和支持家庭的繁重责任。李本说，自4月下旬以来，莱达的命令继续上升。虽然是nuLedao线前的员工MBER下降了40％，与4月相比，5月份的交付​​量增加了40％以上；至于萤火虫，销售可能会超越4月的基准迷你和明智。在短期内，莱达（Ledao）的重大增长，消防员摧毁了僵局，而尼奥（Nio）重返卡塔特（Katathe）人民真的很兴奋。但是，与今年集团收入的目标相比，这些变化仅仅是开始。目前，NIO在收入之前还剩不到四分之三。在财务报告会议上，李本提供了收入的路线图：三个主要品牌的每月销售额达到了50,000多辆；毛利润率上升至17％-18％；销售管理成本的比率约为10％； R＆D成本率保持在6％-7％。李本（Li BinEfly是3,000-5,000辆车。 “仍然有一些尚未发布的模型，布局的渠道和许多方面逐渐出现。我们没有理由而不是吨。”目前，NIO品牌的主要力量“ 5566”已经完成了重复。 ET5和ET5T有更多的ET5和ET5T，续签率为45％，整合500个组成部分。 “李本宣布，公司内部有一个“ NIO BMW指数”（NBI），以查看Nio和BMW之间的整个市场共享差距。”在江苏，江苏和上海的许多区域公司中，宝马为70％或80％，其中一些超过100％。但是，在沉没市场中，Nio的高端方法不是很有效。 ”在江西，我们的销售量仅占宝马的10％，这是更糟糕的thannortheast。电池交换站的下沉开始上升，尤其是因为我们看到了电池在下沉市场中替换电池的作用。某些电池交换站的冲突。 Hubei和Anhui是去年发展的第一和第二省和地区，这给了我们非常重要的灵感。 “ Sa Kabilang Banda，Ang Tatak ng Ledao，Na May Balikat Na Dami，Ay Dapat Na Maging Pundasyon ng Mga benta ni ni ni ni ni ni na naka -iskedyul，Dahil sa plano ni li bin li bin para para sa nio sa nio sa nio sa nio sa nio sa 2025 sasakyan, na kung saan ay isang susi para sa buong NIO na makamit ang mga benta ng 440,000, Abril ngayong taon, ang AI Tiecheng, ang dating pangulo ng Ledao, resigned in April the chain, R&D, the quality and product experience Ledao "inHorse, Li Bin bought Ledao that they could replace batteries., Is to prepare for two new products -Ledao应该是Nio销售的基础。在李本（Li Bin）的角度来看，将在第三季度推出的Ledao L90将是一种将改变三排SUV椅子的模式的产品，“我认为这是转弯的非常重要的一点。”同时，该行业的余额也开始倾向于莱多：纯电动汽车在今年的前四个月增长了63％，因为年度增长率仅增加1％。这意味着产品结构已经进入了观点，并且即将成为涅rv的追随者。这三个主要品牌正计划返回正确的轨道，不仅是汽车型号，还计划返回其新技术，例如“新三种主要成分”，例如Aschips，Smart操作系统，智能机箱，World Models，Nomi Technology等。内部希望是它们可以是销售增长引擎。可以说，今年是Nio产品的新年，大喊大叫的“收获季节”最终将实现。李本（Li Bin）扮演着产品品牌，但他还将自己的系统功能分类。 “今年，我们将从第一季度开始完全实施控制和提高管理效率的控制，称'Transf“全职业生意组织的用户价值创造”。“承诺，将在第二季度调整60％-70％；第三季度将继续加深，约80-90％。这样，无论MSAles，毛利，控制和成本效率如何，都可以在第四季度完全实现业务目标。 “赫潘宣布涅rv计划后，李·本叹了口气，”季度之后的四分之一，时间很快就过去了，四个季度将一眼来了，四个月将到来，我们必须每秒战斗。建立到2021年，第一阶段已经取得了全面的技术和系统的变化，并取得了高端品牌的成功； ni nio。在这个ti幸运的是，我是大多数人愿意投资的最热门的曲目，也是最受欢迎的曲目。但是，要保持能源竞争的不确定性和最终巨人的不确定性，李·本（Li Bin）和尼奥（Nio）应实施应许的旗帜。您认为今天在2019年更困难吗？李·本（Li Bin）：总的来说，这在2019年肯定会更加困难，并且确实可以通过户外帮助来实现。现在有所不同。对公司风险的抵制肯定比2019年更强大。在过去的三年或更长时间中，我们的投资已经开始获得今年。今年面临的挑战也有所不同，因为2019年至2020年的竞争不像今天那样激烈。目前，我们必须退出山谷，整个公司必须得到充分的改善，我们必须“建立一个强大的村庄，打一场愚蠢的战争，与士兵的日子打架”。我们是追逐者的想法。其他一些公司制作Inco我或大量缩小了他们的损失。尽管我们的三个品牌已经推出，但我们将处理更多的竞争，我们需要证明自己。目前，我必须依靠自己的出去能力。 2019年的挑战是找到有人给我们输血。目前，我不得不一个人亲自献血，而且差异是压倒性的。问：中国已经进入了新的战争价格。您认为这种旋转会持续多久？这会影响NIO Q4收入的期望吗？李·本（Li Bin）：我看到行业协会和胜任的部门最近也呼吁反对相反的竞争。我们当然不喜欢价格战。 Nio努力开发，充电和更改网络，用户体验，用户价值以及一些隐形安全。如果这些投资是通过价格战进行的，那么Kumsit肯定很难像我们进行长期投资一样。已经阻止了Nio被迫参加MARKET促销。我们希望整个行业都可以专注于用户的现代技术和服务，并避免使用价格战将行业推向很难维持竞争非常困难的情况。由于竞争的竞争，每个人都只是争夺数量和股票。我们最终应该怎么做？最后，获得直接利益的最简单方法是降低价格。我认为这主要是由于竞争水平较低，没有其他原因。价格战的背后是“赢家全部”的想法。我一直认为这与车辆行业的一般法律不符。毕竟，车辆行业不是基于该平台的ONEG，这将使整个行业保持较低的竞争水平和恶性竞争。我希望整个行业能够真正竞争技术，质量和服务，以便整个行业能够发展健康和连续。像南方的中国摩托车东亚，这是过去的一课。最后，整个行业消失了。那时，他们都是东南亚的中国摩托车，但现在它们并不可见。现在，如果该行业能够真正与革命内部抗争，并与现代技术，技术，服务和质量竞争，那么它们都是Nio擅长的地方。最近，该行业的反入竞赛步骤肯定会帮助我们在第四季度赚取。现在，ES6和EC6的毛利润恢复了合理的水平。在Pali Am Am Am Am，ES6和EC6恢复了20％的毛利润，ET5和ET5T的收入合理。我希望我们的毛利润不会因价格战而被迫再次下降。如果我们真的想洗澡，仍然会有“子弹”。问：第四季度收入之后，NIO是否可以减少其债务比率？ Li Bin：实际上，车辆行业的债务比实际上并不低，这是行业的特征y。这是查看债务比率的东西，但这也取决于债务金额与一般收入之间的关系。每个人都知道几个小时前的一些“房地产理论”，但差异仍然令人难以置信。车辆行业债务与总收入的比率之间的比率，有时人们最大程度地减少了该指数。实际上，这很健康。近年来，由于损失和投资，NIO债务的比率应该更高。自成立以来，NIO已向研发投资投资了近600亿美元，资产负债表上的不道德物业刚刚超过2000万。如果所有的研发投资都花在了，他们将亏损。 NIO运营风险在受控范围内，我们的融资渠道也非常顺利。我们将在3月底之前在香港进行“闪电分配”，并有一天完成。从操作的角度来看，一方面，如果您赚钱，您一定会改善您的债务比率。另一方面，如果确实需要，我们也有足够的方法和渠道来降低债务比率。问：在降低成本和提高效率和迫使水分的过程中，Nio的标签和音调是Shrillingor吗？李·本（Li Bin）：如果尼奥（Nio）想成为具有领先的技术和经验的用户业务，那将不会改变。事实证明，我们正在“成为用户企业”，这很容易被误解。去年，我们强调有必要“成为具有领先技术和经验的用户企业”，这更完整是Nio公司想要的。事实证明，我们只专注于短期效率和本地效率，而是做更多的工作，用户体验不好，因此用户很难提供交换。从系统的整体效率的角度来看，这是一个错误。我们只是纠正今天的错误。减少人数后，效率变得更高，服务确实不减少。问：Nio已经形成了一个布局NG三个品牌。在中间和后端层面，共享哪些资源，应该分开哪些资源以生成品牌，以及如何决定和权衡？ Li Bin：三个品牌的主要研发长期以来一直是一个团队。在研发内部系统方面，我们已经完成了近年来基本研发功能，平台功能和交付团队的建设，通常是一个分层的研发组织。结合基本功能，有几个前交付团队，交付将确保每个品牌都有自己独特的好处和独特的基调，我们仍然会保持一定的差异。通常与用户体验相关，我们仍然希望保持特定的差异化。在中间和向后，我们应该尽可能加强重复使用。无论是研发，供应链，制造业还是销售服务，我们通常都会遵循大量使用的原则。问：之后第三代平台，Nio供应链可以再次使用多大的变化，并在三个主要品牌之间重新使用供应链，以及通过成本模型的成本控制可以实现多少？李·本（Li Bin）：去年，我们调整了系统的功能，供应链的方向称为分层解耦原子化成本管理。我们的单个品牌的使用仍然很高。所有几代汽车都使用相同的操作系统，相同的电池组，而ED也没有什么不同。汽车中60％-70％的成本实际上是相同的，而且使用量仍然很高。现在，就跨品牌而言，我们必须与Moresmall Atom杆进行分层分层，例如所有连接器都可以团结起来，如果所有布线接线都可以在规格上结合，甚至如何将小型电动机在汽车中的小电动机组合在一起等。就椅子而言，我们是第一个与层次的逻辑进行的，并且效果是良好的。它变成了莱达的供应在那最初是相对较小的团队，但现在已经完全集成了，这是促进供应链方法的更好。实际上，我们三个品牌的供应链是一个供应链团队。问：Nio是一家在研发中不小气的公司。在第一季度的一次沟通会议上，管理层提到，它计划控制每季度20亿至25亿元人民币的研发成本。这是分阶段的方法还是？ Li Bin：我们的研发主要提高效率。尽管每季度大约是3 bilon，但我们将其减少到20亿，并提高效率超过20％。为了确保我们当前的研发强度，我们可以更多取消一些低ROI项目。从今年第一季度开始，我们最近的内部研发项目正在逐渐转向这种机制，这仍然是有益的，不会影响整体竞争。问：该公司今年是否有其他融资计划？李·本（Li Bin）：由于第一季度的周期性因素，现金肯定会b与第四季度相比，E减少了，因为销售额较低，这是合理的。到3月底，我们在香港进行了闪电分配，许多投资者站在平台上。从第一季度开始，我们的运营现金流应该得到很好的改善，我们对改善库姆全年的运营现金流动性非常有信心，这可以支持公司的更好，更稳定的开发。问：我们说今年是“产品年”。如果没有实现这一目标，Nio是否有计划B？ QIN LIYONG：我刚刚提到，当前的舆论环境是“利用您的疾病并杀死您”的共同环境。我还考虑如何与市场交谈最简单。总体而言，NIO是一个大规模的，拥有近100万辆汽车，主要的基本技术，高用户使用和许多国有投资。其次，第一季度是最低点，季度报告反映了上一季度之前的情况。今天确实有所改善。让我们等待第二个季度报告。昨天，我们发布了第一天的交易第一天，该报告发布了第一季度的报道，许多人认为这很糟糕，股票价格上涨，这意味着它被资本市场挖掘出来。李·本（Li Bin）：我们仍然有信心。尽管我们对L60的期望更高，但我们又回到了努力工作时实现的目标。我们试图在总体目标设定中实现目标。结合各种改进，我们仍然有信心，第四季度的莱多品牌销量可以达到25,000，而萤火虫可以达到3,000或5,000。仍然有较重的模型未释放，并且布局的许多频道和许多方面正在逐渐出现。我们没有理由不这样做。我认为50,000个单位不是幻想，我们希望不希望500,000个单位。 QIN LIYONG：尽管几乎完成了50,000个单位，但没有风险。销售可能会增长超过7比第一季度为0％。毛利率肯定会提高，成本将进一步下降。李·本（Li Bin）：从财务角度来看，赚钱非常简单。销售×毛利润率 - 成本，我们肯定会提高成本的产出效率。实际上，您还可以看到，即使是一些非售票员职位也被削减，一些不需要形成的低ROI项目被取消。但是，与用户体验相关的内容已经充分交付，从而提高了操作的效率。降低成本并不意味着要做的事情将更少，因此输出可能会更高。这是提高效率的含义，而不仅仅是降低成本。我们最糟糕的季度结束了。 4月和5月的出售正在上升。在此过程中，我们还将完成PMOV的基本销售产品。许多管理行动在第二季度看到了结果。有趣的人减少了40％，销售额增长了40％。我们看到了结果。从t既然观点，我们可以更多地观察NIO在做什么。问题：购买汽车不仅与产品的成本有关，而且还关乎公司是否可以在销售后为我提供长期服务。我希望谈论当前的改革行动。李·本（Li Bin）：所有业务运营绝对是危险的。甚至一些高潮公司也可以锁定。如果第一代产品无法正确地完成，则可能非常灵活。从用户的角度来看，必须将购买汽车的购买视为公司的可持续运营，这与随后的服务和二手车价值的维护率密切相关。改革行动有许多例子。让我告诉你一个很好的看法。这种调整期望对全体员工的运营提高意识。这并不意味着老板负责公司的业务结果，而是每个人都负责业务业务结果。从来来回M May，每个一线用户顾问都可以清楚地知道公司在他身上花了多少钱以及他为公司提供了多少。我们将两者都视为主要运营单元。以前，当同伴被撤职以查看表演时，只能通过数量来查看，但实际上，该公司已经投资了各种资源为每个同伴出售汽车。一些服务提供商不再是公司需要支付任何资金来购买潜在客户的费用，一些服务提供商可以购买许多线索，但是转换率很低。我们必须锁定创建的值，以确保投资回报率。研发也是如此。今天生成功能时，用户真的值得吗？例如，如果您认为自己可以帮助销售ET7，那么负责ET7产品线的人将被支付。我们可以做任何不会创造用户价值且不会为公司创造价值的事情，并且这种水分将被挤压。现在的关键不仅要拆卸这件事，但要生成一组机制来从底部到底部进行此操作。问：Zunjie最近推出的S800是否偷了一些Nio e Userst9？ Li Bin：S800超级豪华，价格比我们想象的要低。那天我见到Yu Chengdong，问他为什么要定价。但是我认为那些购买S800和ET9的人实际上是两组人。我们看不到购买S800的ET9用户，ET9将在S800之后返回订单。不，因为每个人都知道这辆车确实是不同的用户。简而言之，即使ET9用户是已经拥有成功职业生涯的公司的负责人，但他仍然觉得他需要正确打开它，S80ANG 0确实是我在后台乘坐的汽车，整个汽车的行为也不同。秦林：我记得，在3月底老师登马伊岛老师将汽车带到云南之后，他直接开车去了云南西藏线并跑来跑去。问：帕卢斯是什么B预期的三种Ledao L60，L80和L90的型号预期？李·本（Li Bin）：莱多（Ledao）预计今年第四季度将每月达到25,000辆汽车的每月销量。我们当然希望L90和L80越多，越来越好，毛利润将会更好。 L60有机会恢复每月超过10,000辆稳定的销售状态； L90和L80的综合销售额约为15,000元，这是我们的目标。我认为L90和L80都可以在该行业重新编写大型SUV，其中一辆是大型五座SUV，另一种是三排SUV。这些产品非常具竞争力，因为当时它们是根据家庭市场定义的。问：如果我们想从下沉市场中发现数量增加，我们是否有关于渠道的新计划？ QIN LIHONG：在发展为Ledao的磨牙的发展中，我们有两种进入沉没市场的方法，这将被理解为“位置战”和“ Guerrilla Warfare”的结合。当然，对此方法的短期投资要高一些。第二个是快速进入。 Li Bin刚刚提到了依靠电池 +团队交换营销方式与当地潜在用户互动的作用，并且电池更换站保证了显示和经验。目前，我们经常执行此过程，并且效果也很好，因此建筑商店的速度可能会更长。如今，已有400多个Nio+Ledao销售团队与全国现有经销商商店合作。问：Nio在明智的驾驶方面享有声誉。世界上投资中心的当前比率是多少？李·本（Li bin）：我们在城市地区有将近半年的时间，而不是同龄人。如果我们对智能驾驶进行分类，那么智能驾驶的数量是减少事故并释放我们的能量。我们一直认为这是减少事故的最高优先事项，但是每个人的理解确实更糟。去年，Nioday向Pro发行了4家保险公司事故发生率降低了20％以上。现在，绝对不仅仅是这个数字。城市场景实际上比端到端的事物更晚，这应该是较早的，但必须等待几乎几个月后几乎完成的工业和信息技术部提交和宣布。我们很快将在6月底之前再有两个版本要更新，并且广告非常快。